Vélo

Nouveautés dans le Code de la sécurité routière

Suite à l'adoption de la loi 71 en décembre dernier, le Code de la sécurité routière du Québec a été amendé et cela amène quelques petites changements pour les cyclistes et piétons. On en fait état sur le site de Vélo Québec et dans cet article du Soleil. ( + )

Une question d’espace… de stationnement?

Au centre-ville, l’espace est précieux et il ne manque pas de volontaires pour l’occuper! On a pu le constater lors de l’assemblée générale du conseil de quartier de Montcalm le 8 mars: le stationnement a été le sujet chaud de la soirée comme le signale ce billet de Québec Urbain. Commerçants et résidents ont soulevé cet enjeu, mais semblent aborder la problématique d’un œil très différent. Existe-t-il réellement un problème de stationnement et quel est-il? Cela ne semblait pas si clair hier soir. L’association des commerçants de l’avenue Cartier claironne que le stationnement commercial est insuffisant et que chaque perte d’espace menace la survie de marchand. Qu’en est-il réellement du lien entre stationnement et vitalité commerciale et quelles sont les caractéristiques de l’avenue Cartier? Le secteur et les déplacements pour fin de magasinage Montcalm est un des secteurs les moins motorisés de la ville de Québec et de loin. 37% des logis n’y possèdent pas de voiture et l’enquête O-D nous apprend que seulement 44% des gens qui se rendent sur Cartier dans une journée le font en voiture comme passager ou conducteur (c’est 79,6% dans le secteur des centres d’achat sur le boulevard Laurier). Une proportion à peu près égale s’y rend à pied ou à vélo, un pourcentage extrêmement élevé pour Québec. Si l’on se penche seulement sur le motif magasinage(*), c’est 63% des déplacements vers le quartier Montcalm qui sont actifs. La voiture n’est donc visiblement pas le mode de transport privilégié par les clients du secteur. Stationnement et vigueur des commerces, un lien pas si évident Une recherche présentée par le conseil de quartier faisait état d’un ratio de place de stationnement par commerce bien inférieur à celui des centres d’achats majeurs de la région. C’est une comparaison qui ne tient pas la route puisque la superficie commerciale des places d’affaires est de loin supérieure dans les super centres commerciaux! Le stationnement n’est surtout pas la seule manière d’attirer des clients, surtout dans un secteur aussi propice aux déplacements actifs. Un récent relevé de littérature effectué par la ville de Bristol suggère qu’un mètre carré consacré au vélo génère jusqu’à 5 fois plus de dépenses dans les commerces locaux qu’un mètre consacré à la voiture. Cela s’explique entre autres parce qu’un vélo n’occupe que 12% de l’espace d’une voiture, par conséquent, chaque mètre carré de pistes cyclables ou de supports à vélo permet d’accueillir plus de clients potentiels. Une perte d’espaces de stationnement serait loin d’être dramatique pour la vitalité commerciale de l’ensemble du secteur. D’autant que des études internationales tendent à prouver que les utilisateurs des transports actifs dépensent davantage dans les commerces locaux que les automobilistes en faisant de plus petits achats plus fréquents. Pour les sceptiques qui pensent que mobilité durable et dynamisme ne fonctionne que dans les "Europes" voici un petit vidéo en provenance de Melbourne, Australie. Sommes nous si distincs que nous sommes incapables de s'inspirer (sans copier évidemment) des exemples stimulant à travers le monde? https://www.youtube.com/watch?v=EemCIoMpNGQ( + )

La sécurité par le nombre

Ce billet publié sur Treehugger expose clairement, à l’aide des exemples de New-York et de la Californie, que le grand nombre de cycliste est peut-être la meilleure garantie de leur sécurité. En fait, même si le nombre de cyclistes augmente considérablement, on observe pas plus d’accidents, bien au contraire: proportionnellement, le taux d’accident par déplacement en vélo diminue drastiquement. [caption id="" align="alignnone" width="300"] L'augmentation du nombre de cyclistes à New-York s'accompagne d'une baisse des accidents.[/caption] Si on mettait d’abord en place des mesures pour en augmenter le nombre de cyclistes plutôt que d’appliquer une série de réglementation restrictives supposées améliorer leur sécurité?Ce phénomène serait en partie dû à l’attention redoublée des automobilistes en raison de la plus grande visibilités des adeptes de la bicyclette sur les routes.  ( + )

BIXI à Québec ?

Le 29 juin, Le Soleil publiait l’article “Québec attirée par le projet BIXI“. La nouvelle a provoqué des réactions, car on y mentionne que la Ville souhaite implanter le projet en priorité aux touristes. ( + )

Un autre investissement pour le vélo… récréatif

On apprenait ce matin que la promenade Samuel-de-Champlain sera prolongée jusqu'à la plage Jacques-Cartier pour un montant évalué entre 6 et 7 millions de dollars. Selon les informations disponibles sur le site de la Commission de la capitale nationale du Québec, il semble projeté d'aménager le prolongement de la piste cyclable à côté de l'emprise du chemin de fer situé en haut de la côte Ross. ( + )

Bixi: Gatineau et Ottawa l’adoptent

Le populaire vélo en libre-service Bixi, implanté à Montréal dernièrement, fait désormais partie du paysage des centres-villes de Gatineau et Ottawa. Tout dépendant du succès du projet pilote pendant la période estivale, d’autres bornes et vélos pourraient être ajoutés. ( + )

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