Le Festival d’été de Québec approche à grands pas et en examinant attentivement leur site internet on découvre une section sur le développement durable. Les différents moyens de transport pour accéder aux sites sont également abordés et pour cause, les grands événements entraînent souvent de la congestion et des problèmes de stationnement.

Le RTC installe présentement des supports à vélo sur certains de ses autobus (pour le moment, ils sont sur les autobus articulés du Métrobus 801 et seront implantés sur le parcours 800 au cours de l’année). Ces supports pourront être utilisés à partir du 1er mai. Voici un dépliant du RTC expliquant comment procéder:

La belle saison revient et de plus en plus de cyclistes sont visibles dans les rues de Québec. Que se passe-t-il en matière de développement du vélo à Québec et où en est la réalisation du Plan directeur du réseau cyclable? Plusieurs projets sont sur la table, mais tardent à se concrétiser:

À lire, cet article d’Éric Moreault dans Le Soleil!

Depuis quelque temps, Accès transports viables essaie de faire comprendre que l’absence d’un mode de transport collectif performant est un handicap pour la ville de Québec dans son souhait d’être hôtesse de grands événements comme le Forum universel des cultures ou les Jeux olympiques.

La visite d’un conseiller de Toronto, président de la Toronto Transit Commission, a relancé la discussion sur l’endroit où implanter un tramway et la “banlieue” semble encore privilégiée. Il faut toutefois être prudent parce que la banlieue est loin d’avoir le même visage dans la métropole canadienne où le tramway est davantage utilisé en complément du métro.

On apprenait vendredi dernier que le chantier du Métrobus 803, qui remplacera l’actuel 60 par un parcours à plus haute fréquence, débutera ce printemps. Cela constitue une bonne nouvelle et montre que les projets annoncés se réalisent progressivement, dans des secteurs moins bien desservis comme le boulevard Lebourgneuf. Toutefois, Accès transports viables émet certaines réserves sur des aspects du projet annoncé, particulièrement sur le choix de construire des voies réservées à la droite de la chaussée.

Le choix d’un tracé de transport collectif est très complexe, le guide Bus Rapid Transit Planning Guide publié par the Institute for  Transportation & Development Policy expose quels critères prioriser et les erreurs à éviter.

Un article paru dans le Devoir  permet de constater que l’approche répressive tentée par la police de Montréal pour diminuer le nombre de piétons blessés ou tués ne donne pas de résultats probants:

L’annonce d’un projet de Busway sur le boulevard Pie-IX à Montréal est intéressante (voir cet article de La Presse). Un détail: l’option moins coûteuses de voies réservées en rives (sur le côté droit de la route) a été écarté puisque jugée moins performante. C’est la plateforme en site propre au centre du boulevard qui a été retenue.